Nenechte se napálit! Fámy a mýty mezi motorkáři
21. 10. 2009
Mezi motorkáři kolují nejrůznější fámy a mýty. Na ty nejrozšířenější jsme se podívali z hlediska faktů.
Ačkoliv Formule 1 používají benzín s oktanovým číslem 95-102, neznamená to, že je ideální i pro váš motocykl. Obvykle se spíše jedná o marketingový trik sítí čerpacích stanic, které těží ze spolupráce s týmy Formule 1 a snaží se propagovat benzín s vyšším oktanovým číslem, který je dražší.
Oktanové číslo vyjadřuje odolnost paliva proti samozápalu při kompresi ve válci spalovacího motoru. Odborně řečeno jde o procentuální obsah izo-oktanu ve směsi izo-oktanu (přesněji 2,2,4-trimethylpentanu) s n-heptanem, která je proti samozápalu stejně odolná jako zkoumané palivo (čistý n-heptan má definicí určeno oktanové číslo 0, čistý izo-oktan má určeno oktanové číslo 100). Oktanové číslo však může mít i hodnotu vyšší než 100, což vyjadřuje fakt, že dané palivo je ještě odolnější proti samozápalu než čistý izo-oktan. Například oktanové číslo 95 znamená, že palivo je stejně odolné proti samozápalu jako směs, skládající se z 95 % oktanu a 5 % heptanu.
V praxi to znamená, že vysokooktanový benzín automaticky nezvyšuje výkon motoru. Může tomu být právě naopak - výkon ztrácíte. Každý motor je konstruovaný na určité oktanové číslo a nemá smysl ho krmit něčím "lepším", protože nedojde k optimálnímu spalování paliva. Výjimkou jsou motory, jež se adaptují na vysokooktanový benzín díky tzv. regulaci předstihu.
S tím souvisí i poměr kyslíku a paliva, který dostává motor. Technici výrobce strávili stovky hodin nastavováním těchto parametrů, a i přesto není neobvyklé, když se motorkáři snaží dostat do motoru více benzínu, než je potřeba. Jakmile ovšem dostává motor více paliva na úkor vzduchu, může docházet k výpadkům v zapalování a tím k výrazné ztrátě výkonu.
Profesionální servis může nastavit perfektně spalování motoru pomocí tzv. Lambda sondy. Hodnota označovaná tímto písmenem řecké abecedy ukazuje poměr mezi vzduchem, který motor nasaje, a který spotřebuje při spalování. Motory mají obvykle hranici chodu mezi hodnotami 0,7-1,3. Jakýkoliv výsledek pod či nad tímto rozmezím neumožňuje chod, protože je směs paliva a vzduchu příliš bohatá, respektive chudá.
Někteří motorkáři rádi ingnorují fakt, že ve "vnitřnostech" automobilu a motocyklu jsou podstatné rozdíly. Je sice snažší používat například jeden typ oleje pro auto i motorku a možná to vyjde krátkodobě levněji, ale asi byste se divili, co se děje uvnitř. Pro nákup oleje existuje jedno pravidlo - není nic snažšího, než se podívat do servisního manuálu a přestat experimentovat s tím, co vydrží spojka.
Mnohem více pozornosti i péče si zaslouží také řetěz motocyklu. Na horském kole se sice dá v nouzi použít i kuchyňský, ovšem tyto experimenty je lepší si na mnohem silnějším dvoustopém stroji odpustit. Na řetězy motocyklů rozhodně nestačí ani běžné motorové oleje. Nutnou vlastností oleje je nejen přilnout k povrchu, ale zároveň se pomocí těkavých látek dostat i do těžko přístupných míst u čepů. Kvalitní péči si zaslouží řetěz i při čištění. Jeho životnost můžete snížit čištěním obyčejným benzínem či rozpouštědlem a naopak prodloužit pomocí speciálního čistícího spreje.
přidat komentář » všechny články »
Volejte 221 221 221
Sdílejte článek